Na dwudniowym szkoleniu omawiana jest budowa silników spełniających normę czystości spalin Euro 2 i Euro 3 na przykładzie jednostek napędowych firmy MAN. Uczestnicy szkolenia zapoznają się z dokumentacją serwisową silnika. Omawiane są warianty i rozwój konstrukcji jednostek napędowych oraz problemy warsztatowe.

Każdy silnik ma swoje cechy charakterystyczne i typowe mankamenty, które ujawniają się po kilku latach eksploatacji. Na szkoleniu uczymy, gdzie szukać rozwiązania, gdy kierowca zgłosi problem. Na przykład, kierowca pojazdu MAN zgłasza, że podczas jazdy sporadycznie zapala się czerwona lampka sygnalizująca brak ciśnienia oleju. Podczas pobytu pojazdu w warsztacie lampka się nie pali i ciśnienie oleju w układzie smarowania silnika jest prawidłowe. Problem pojawia się wyłącznie podczas jazdy w terenie. Takiego objawu nie można ignorować. Świadczy on bowiem o wadzie konstrukcyjnej silnika, w którym na skutek wibracji pękała klamra łącząca tzw. smok z pompą oleju. Przez nieszczelności do układu smarowania przedostawało się powietrze, co powodowało spadek ciśnienia oleju. W tym przypadku należało zdemontować miskę olejową i skontrolować pompę oleju, regulator ciśnienia i smok.
W niektórych silnikach zgłaszany jest ubytek cieczy chłodzącej, która gdzieś „znika” i wbrew logicznemu rozumowaniu nie przedostaje się do miski olejowej. Na szkoleniu mówmy, dlaczego tak się dzieje, i w których silnikach może dochodzić do tej nietypowej usterki. Niekiedy mechanicy mają też kłopoty z układem recyrkulacji spalin, a niefachowa naprawa może się skończyć poważnym uszkodzeniem silnika. Mówimy, w których silnikach można np. szlifować wał korbowy, a w których lepiej tego nie robić.
Na szkoleniu przekazujemy również wiedzę praktyczną z wykorzystaniem naszego samochodu szkoleniowego. Uczymy procedury właściwej regulacji zaworów, pokazujemy za co są odpowiedzialne poszczególne czujniki i jakie mogą być objawy ich uszkodzenia. Wskazujemy też na rolę sprzęgła w układzie przeniesienia napędu.
Poruszamy też tematy związane z obsługą różnych generacji pompowtryskiwaczy, ponieważ niektórzy mechanicy mają problemy z ich regulacją. Omawiamy budowę i regulacje różnych pomp wtryskowych, np. rzędowych z regulatorem elektromagnetycznym MS 5, rozdzielaczowych, np. VP 44 czy MS 6.4 z zaworami elektromagnetycznymi. Uczymy procedur diagnozowania uszkodzeń w układzie zasilania. Mechanik musi podjąć decyzję, czy uszkodzony element oddać do naprawy czy wymienić na nowy. Pokazujemy jak sprawdzić, czy sekcja tłocząca w pompie jest dobra. Warto wiedzieć, że przy pewnych objawach można ją naprawić bez demontażu pompy. Gdy obserwujemy nierównomierną pracę silnika i zużywa on zbyt dużo paliwa, można podejrzewać uszkodzony wtryskiwacz, chociaż rzeczywistą przyczyną może być uszkodzenie sekcji w pompie, która nie jest w stanie wytworzyć dostatecznie dużego ciśnienia powodującego podniesienie iglicy wtryskiwacza. By wykluczyć usterkę w sekcji tłoczącej pompy, należy ją po prostu podłączyć do sprawnego wtryskiwacza. Jeśli sekcja jest uszkodzona, trzeba ją rozmontować i sprawdzić przyczynę. Być może wystarczy wymienić uszczelnienia.
Po naszych drogach porusza się jeszcze wiele pojazdów starszej generacji, które chociaż mniej skomplikowane od najnowszych, też mogą sprawić niespodzianki w warsztacie.

Pytania kontrolne:

1 – W silniku z dwoma zaworami w cylindrze, który zawór ma większą średnicę – dolotowy czy wylotowy?
2 - Dlaczego stosuje się system recyrkulacji spalin?
3 - Na czym polega dwustopniowe doładowanie silnika?
4 - W jaki sposób przeprowadza się regulację zaworów?
5- Jakie znasz rodzaje pomp wtryskowych?

Treść szkolenia:

1. Zapoznanie uczestników z danymi serwisowymi silnika.
2. Budowa i działanie silników wysokoprężnych na bazie silników MAN.
3. Warianty pomp wtryskowych i sposób montażu.
4. Budowa elementów sprzęgła.
5. Zajęcia praktyczne obejmujące regulacje, nastawy i pomiary kontrolne.
6. Wskazówki dotyczące obsługi i najczęściej powstających problemów.

Uczestnik szkolenia powinien znać procedury regulacji, obsługi i identyfikacji komponentów silnika oraz warianty silników stosowanych w pojazdach na przykładzie pojazdu MAN.

Czas trwania szkolenia – 2 dni